Автомобильная система освещения: 4 ступени

Привет, ребята, современный автомобиль поставляется с автоматической системой освещения, что означает, что фары включаются и выключаются автоматически в зависимости от окружающего света, поэтому, когда стемнеет или вы едете в танеле, огни включаются автоматически. даже мысль о том, что включение и выключение света вручную не так раздражает водителя, но наличие этой функции в старой машине, такой как пантомима, - это очень весело и круто.

поэтому я построил схему "автомобильной световой системы", которая управляет светом. Я использовал следующие компоненты:

Резистор 1-50 кОм

2 - потенциометр 50 кОм

Резистор 3-10 кОм

4- резистор 2x 100K

5- 2x 47 мкФ конденсатор

6- фоторезистор

7-358 операционный усилитель

8 реле постоянного тока 12 в

9-IRF44Z MOSFET - описание производителя.

10- 2 резистора по 100 кОм

и несколько проводов

Шаг 1: теория

идея схемы состоит в том, чтобы преобразовать окружающий свет в сигнал или напряжение, а затем использовать несколько электронных компонентов для управления фар автомобиля.

фоторезистор имеет сопротивление от 20 Ом до 20 кОм, которое изменяется в зависимости от света, как показано на графике.

Шаг 2: принципиальная схема

Фоторезистор включен параллельно резистору 10 кОм, который подключен к источнику питания. падение напряжения на фоторезисторе изменяется в зависимости от сопротивления фоторезистора, которое изменяется в зависимости от интенсивности света. Итак, у нас есть падение напряжения, которое изменяется в зависимости от интенсивности света. затем этот сигнал напряжения подключается к инвертирующей клемме операционного усилителя.

при максимальной интенсивности света сопротивление фоторезистора будет от 20 до 200 Ом, скажем, используя формулу делителя напряжения: 14 * (100/100 + 10K), тогда падение напряжения не будет даже 0,2 вольт, поэтому давайте предположим, что оно равно нулю, а когда он самый темный, это означает отсутствие света вообще, сопротивление фоторезистора составляет 20K Ом, так что падение напряжения

14 * (100/20 кОм + 10 кОм) = 9,3 вольт

поэтому световой сигнал колеблется от 0 до 9,3 вольт. на самом деле в реальной жизни он не достигает этих значений, потому что он никогда не бывает слишком ярким или слишком темным. но диапазон как раз есть. Я подключил неинвертирующую клемму операционного усилителя к источнику опорного напряжения между потенциометром 100 кОм и резистором 50 кОм. Так как операционный усилитель находится в режиме компаратора, поэтому, когда неинвертирующий сигнал выше, чем инвертирующий сигнал, операционный усилитель будет иметь низкий уровень, а когда неинвертирующий сигнал будет выше, выход будет высоким.

Регулируя потенциометр, я могу отрегулировать опорное напряжение, поэтому я могу выбрать, в какой точке или при какой интенсивности света операционный усилитель будет понижаться. Другими словами, я выбрал точку интенсивности света, в которой я хочу, чтобы автомобильный свет включился.

это было ядром схемы. затем на выходной стороне он подключен к диоду, а параллельный конденсатор и резистор, конденсатор 47 мкФ и резистор 100 кОм предназначены для предотвращения ложного запуска или коротких импульсов на выходе, поэтому я просто хочу, чтобы выход изменился, если датчик изменится и стабильно не менее 2-3 секунд. этот период контролируется крышкой и резистором, поэтому, когда датчик видит темную область, например, во время движения в течение очень короткого времени менее 3 секунд. ничего не происходит, и это будет просто проигнорировано.

остальная часть схемы - это просто еще один компаратор с другим конденсатором и резистором для той же цели, но на этот раз для игнорирования коротких импульсов, когда свет уже включен.

Затем выход подключается к МОП-транзистору или / и реле, в зависимости от того, как подключен ваш автомобильный свет, и от того, как ими управлять. в моем случае для стояночного света мне пришлось использовать реле, а для обычного света я просто использовал МОП-транзистор, именно так проводка в моей машине.

после тестирования его на макете и светодиодов все было хорошо, я припаял его на плату и готов к установке

Шаг 3: установка

установка довольно проста, но получить доступ к проводам от автомобильного светового жгута может быть неудобно. поэтому я просто отключил розетку переключателя света и подключил необходимые провода для управления светом к цепи. и я знал провода и то, как управлять светом, используя провода перемычки света и испытания. Возможно, вам повезет найти схему подключения вашего автомобиля в Интернете, это не сложно, кстати, для старых автомобилей

затем подключил заземление к ближайшей точке тела и vcc или напряжение питания к проводу зажигания, потому что, очевидно, я просто хочу, чтобы система работала, пока зажигание включено или машина работает.

для датчика освещенности я подключил его в месте, где он может четко определять окружающий свет, как вы видите на фотографиях, а затем подключил его к цепи с помощью двух проводов

и да вот он все поставил на место и пошел на тестирование.

Шаг 4: Тестирование

Я ехал на машине, пока дневное освещение не было слабым, затем я проехал под припаркованным там мостом на 3 секунды, потому что под мостом темнее, и свет включился автоматически, а затем, когда я ушел, они снова погасли..

потом ночью они тоже включались автоматически

Вы можете посмотреть видео (кстати, с английскими субтитрами!)

вот и все, спасибо за уделенное время !!